“根据这次的情报，日军飞机的出发路线可以说非常清晰，从奉天起飞沿辽西走廊进入华北，然后再以北平为出发点，走张垣、大同抵达晋阳。

    而我们的目标就是在半路上把这群小鬼子给截住，让他们有去无回！同志们，有没有信心？”

    “有！”

    “好，现在开始进入一级战备状态，一旦发现敌人的踪迹，我们就立即起飞展开战斗。”

    35年1月1日，元旦，晋察冀根据地的灵丘县，红军第一航空团正在此地集结，由第一航空师代理师长程刚担任总指挥。

    现在的红色空军依旧维持着多年以来的青训风格，在训练上投入的人力物力要远多于战斗，包括编制也是如此。

    仿照苏联红军二战早期的模式，如今工农红军的航空部队主要以航空团为核心，每个团下属2个中队，每个中队9架飞机，另外团部再直辖4架，共计22架。

    一般而言，两到五个航空团便可以组成一个航空师，但实际除了中央苏区之外，其他根据地的空中力量最多也就到团一级，再扩编就养不起了。

    甚至不少地方就只有一个缩水团，比如晋察冀根据地仅分配到了12架飞机，而且还是以波-2和波-2改等教练/侦查/运输机为主，对于正面作战起不到太大作用。

    唯一压箱底的宝贝，两架歼-1战斗机，还被穆虎三当成了心头肉，从不轻易拿出来示人，好几年过去了，几乎就没出现在战场上过。

    当然，这主要也是由晋察冀的现实情况所致，在日军入关之前，前沿的察北等地普遍以小规模游击战为主，面对的敌人不是军阀就是伪军，很少出现真正意义上的空中威胁，航空部队就用来辅助作战即可。

    当然这只是权益之计，晋察冀这种远离中央苏区的根据地，一方面目前的战斗强度较低，另一方面又与后方缺乏稳定的交通线，用不上还养不起，直接把航空队当成半个航校来用，暂时来看还算合适。

    毕竟空军投资大花钱多，这话说得是真没错，光是每日的口粮，一名飞行学员的标准就能和穆虎三这个军团司令基本持平，一线战斗人员更是要高出一截。

    更何况在空军的开销里，人员伙食只是占了相当不起眼的比例，每次训练、出勤消耗的燃油和零件小时数，才是令人肉疼的大头。

    正因如此，即便中央红军现在也仅仅只是成立了三个航空师，而且这里头只有一个主力战斗部队，剩下两个都是以训练和辅助为主，直到去年年底才正式升级为作战师。

    作战师和训练师之间的差别主要体现在飞机型号构成上，前者以歼-1、运-1、轰-1等作战机型为主。

    其中歼-1是苏联伊-5和伊-15战斗机的混合青春版，虽然性能相比于原型略有不足，但是升级路线却非常明晰。

    毕竟伊-15可是能够一直用到二战早期的型号，以二战前各国飞机推陈出新的缓慢速度，后面只要继续增加发动机马力再调整部分结构，即可迅速跟上乃至超越敌人的最新型号。

    而且就目前而言，红军的歼-1战斗机对付果军最新的霍克-2，完全可以说就是吊打。

    反正对面买了什么新飞机，红军就仿佛挤牙膏般地稍稍提升一点性能，给人希望却又让人绝望，站在常凯申这边，体验肯定好不到哪去，还不如把买飞机的钱拿去投资呢，至少不用打水漂。

    至于另外的运-1和轰-1出场次数就比较少了，前者的最近一次正式亮相，还是32年时以伍翔宇和程刚为代表的土共谈判团，前往长安与杨虎承商议陕省事宜事，因为双方都有意控制了消息，所以并未流传开来。

    而轰-1其实和运-1一样，都是由二战经典机型DC-2延伸出来的青春版，但轰-1因为要考虑作战需要，在外形乃至整体结构上做了大幅度修改。

    所以轰-1和其姊妹型运-1又有不少的差异，外观上更类似于34年苏联量产的SB-2轻型轰炸机，比如机头下方的那个玻璃座舱，就是二战轰炸机的典型设计。

    总得来说，现在红军的这些主流机型都有一个明显的特点，那就是设计结构较为先进，改进冗余很大，尤其是发动机马力方面。

    现在土共的研发部门，主要以美国莱特公司各系列星型发动机为基本技术路线，依靠42位面的技术输入不断向上攀升，掌控速度基本和世界先进水平的发展进程相当，已经是一个非常不错的成绩了。

    要知道航空活塞发动机本就是这个年代的工业之花，对技术研发和生产制造的要求相当之高，土共目前的水平也就勉强能做到主流发动机的装配，然后制造一些技术难度较低的备件。

    这也是红军暂时没有大幅扩编航空师的原因，毕竟飞机装备部队之后，可不是摆在那让人看的，若是纯粹依靠程刚的援助来维持，成本又太过高昂。

    相应的训练师便是为了应对这一现状而采取的临时办法，反正就死命在波-2上面做功夫。

    自从教-1这款型号实现自产化之