“奇观误国”——在程刚穿越之前总喜欢完的策略游戏《文明》系列中，就有这么一个梗，主要是指过于宏伟的奇观建造，要花费大量的财力和人力以及时间，耽误国家的发展。

    一条不过二十公里的小铁路，放在21世纪是妥妥的落后产能，即便是用来旅游观光也得看当地的自然条件能不能吸引来游客，否则亏损是必然的结果。

    而若是放在建国后的六七十年代，公路建设还未铺开，汽车运输尚不普及，那么小铁路就具有相当的生命力，而且经历数次五年计划后，当时的社会生产力也足以支撑地方建设这些“奇观”。

    至于再往前三十多年，一个国家的铁路里程基本可以完全等同于其综合国力，可以说眼下对于铁路的需求，其实要比后世任何一个年代都要旺盛。

    如果不考虑其他代价和后果的话，无论哪个执政者都希望铁路能够越多越好，但成本却始终是悬在所有规划上的达摩克里斯之剑。

    国内铁路发展的滞后，很大一部分原因就是成本过于高昂。

    这里一部分是基建成本，毕竟除了勘探设计外，修建铁路的最为重要的几个环节，就是地基、桥隧、路基、铺轨等工程项目。

    而在缺乏机械的当下，若想要完成这些工作，动用上万、数万乃至数十万劳力，都是稀疏平常的事情。

    但最关键的成本还是在于原材料，毕竟民国时期工业水平极其落后，几乎涉及到所有环节的原料，大部分都需要从国外进口。

    哪怕是一颗小小的螺丝钉，漂洋过海下来成本至少也得翻个倍，更不用说列强潜在的利益剥削了。

    所以一方面是需求，一方面是现实，如果把握好这其间的分寸，就成了所有设计者必须面对的首要问题，对于程刚而言自然也是如此。

    不过程刚的有利条件还是不少的，首先红军强大的动员能力就为整个项目节省了大量成本。

    虽然群众们并不怎么清楚铁路的意义，但在基层组织的动员下，他们还是纷纷踊跃参加劳动，肩挑手扛地完成了很大一部分基建工作。

    同时，在战争的间隙，几乎所有驻守在此的红军指战员，也都先后投入到了建设当中，作为劳动能力和学历能力相对更强的青壮年，他们发挥的作用应该说比地方群众还要更大一些。

    于是在建设的过程中，程刚顺道也从各个部队挑选了一批人员组建了铁道部队，用来负责更为复杂的工程项目。

    虽然大家文化水平不高，对于工程建设的认识还相当粗浅，但在完全的军事化管理下，又推行了高强度的学习任务，大半年下来战士们干得也算是有模有样。

    当然了，更大的优势主要还是程刚自己，即便不算他先前投入到钢铁厂的物质和知识支援，单就从零开始修建铁路，这一对于红军来说前所未有的工程，他也是舍下了血本才得以保证其顺利完工。

    大到火车头，小到铝热剂，所有当前根据地无法解决的物资，都需要程刚来提供，再考虑到刚开始的时候，几乎没人懂应该如何建设铁路，甚至需要他先自学了之后再手把手地教授给其他同志。

    可以说，在这条铁路真正完工之前，无论是附近村落的农民，还是刚到苏区的留学生，都根本没有想到，居然可以在锐京这片山区之中看到如此工业奇迹。

    因此也难怪从火车发动开始，在这个狭窄拥挤的客运车厢内，几乎所有同志都围着程刚，眼前的现实勾起了每一个人的好奇心，一瞬间各种千奇百怪的问题蜂拥而来。

    “这条铁路使用的是762制式，也就是两条铁轨之间的距离是76.2毫米，放在国际上属于窄轨铁路的标准。

    国内也有一些类似的线路，比如金陵的“京市铁路”，以前又叫“江宁铁路”，想必去过金陵的同志都有坐过。”

    京市铁路建于清朝末年，距今已有24年的历史，实际上这是一条从沪宁铁路分出的支线，全长约为7.3公里，主要用于连接当时的金陵市区和江边的码头与车站，所以几乎每一个去过金陵的人都坐过这条线路。

    看到不少同志纷纷点头，似乎想起了什么似的，程刚也没有多作停顿，而是继续讲解起来。

    "窄轨铁路相比于标准制式，在各方面当时是大大不如，但有一个好处，那就是成本相对低廉，整体的工程量要远远小于后者。

    而我们的铁路在这方面的优势就更明显了，大家看我的手上，这就是我们的九堡铁厂自己制造出来的铁轨，当然了，这个只是切割下来的样品，整条铁轨的长度肯定要比它长上不少。"

    一边说着话，程刚一边从地上捡起了一块之前准备在此的小铁块，之所以是捡起，是因为整个车厢也是根据地的木工厂自制的，在两排各自放下一列长凳式座椅后，人坐在上面，中间基本没有多少空间，更不可能放得下桌子。

    也不是不能再做宽点，但即便是技术要求最低的客运车厢，实现更大跨度需要克服的难点也实在太多了，而且成本根本没法扛得住，就只能将就着来。