榜一大哥一声令下，狗腿子程刚赶紧连夜扛着火车头就跑了过来，只听见哐哐哐的三声，平绥铁路上便多了三列上千马力的重型机车。

    至于这个榜指的是什么榜，那还用问么，如今果党也好日本也罢，哪个不对土共高层搞出一份悬赏名单，而近几年来一直居于首位的，自然就是土共的第一代核心李润石同志了。

    敌人越是反对，恰好就证明我们做对了，我们的行动触动了敌人的利益，所以他们才会对我们如此深恶痛绝，恨不得除之而后快，不管用什么下三滥的手段都毫无心理负担。

    而实际上，那些被敌人想方设法传入根据地的悬赏榜，就连当擦屁股纸的资格都没有，大家看到之后，只会冷笑一声，嘲讽对方黔驴技穷而已。

    唯一的价值，大概就是被程刚拿出来当个段子，闲暇时供大家乐呵乐呵吧。

    再说回来，火车头在目前这个时代的价值自然不用多提，尤其是马力过千的重型货运机车，如今全夏国都没得多少，而且大半都集中在日统东北地区。

    所以这也是日本人对共军战争潜力产生误判的重要原因之一，像这种数万人的大型战役，后勤补给够不够用，往往就能轻易决定最终的胜负。

    包括历史上的淮海战役也是一样，百万民工的独轮车固然功不可没，东北、华北的兵工厂和沿线铁路，同样发挥了至关重要的作用。

    如今土共的根据地全部局限于内陆，只与果统区有直接的铁路连接，包括与苏联那边也仅仅不过通了条简易公路，海运更是无从谈起。

    所以在外界看来，共党能够利用的铁路列车数量必然是有限的，即便他们掌握了一定的工业能力，可以拼凑出几台小马力车头，也断断不可能搞到多少重型机车。

    就连日本人的火车头，早些年都有不少是从美国进口的，通过轮船运至港口，最后转移到正式铁道上，每次都得废上好大一番功夫。

    可是谁也没想到还有程刚这种赤裸裸的开挂方法，上百吨的机车就这么被他轻飘飘地放在轨道上，只等铁路工人过来发动即可。

    这种几乎没法解释的事情，自然不会让其他人有机会见到，甚至在程刚私藏的一本册子中，都详细记录了这些年来他作弊留下的痕迹，将来若有机会的话，还得想办法尽量清楚干净。

    等到时间抹去了一切，就连亲历者的记忆也开始模糊，乃至所有亲历者都已离去的时候，或许才能稍稍放松一二，这些就暂且不提了。

    顺道说来，如果小鬼子派到根据地来的情报人员足够细心的话，或许会发现那三台火车头，乃至于此时平绥线上的其他几台新车，似乎和南满铁路使用Mikai（ミカイ ）型颇为类似。

    那当然像啦，因为目前土共使用的这款解放型机车，本身就是由美国为满铁设计制造的货运机车，1919至1928年间由美国机车工厂制造，从去年开始才由日本的川崎、日立等厂制造。

    历史上的解放战争时期，东北解放区的工人们，就开始着手修复那些被战争破坏的日满机车，等到建国后，四方厂更是以此为蓝本，仿制出了第一台国产机车。

    如今这些历经岁月沧桑，又被42位面的工厂修复/重制的车头，兜兜转转居然被用到了抗日战场上，让人不得不感叹一声命运的奇妙。

    不过按照程刚的想法，像这种直接运送成品的模式还是稍微有点浪费了，包括煤水车在内总共一百六十吨，如果拆解成核心零件，其他再由本地制造并最后组装的话，肯定能省不少运力。

    事实上目前土共的很多机车就是就这么搞出来的，可惜因为阎老西太过小气，修建的同蒲铁路和南边的陇海线还有北边的平绥线都不互通。

    于是后方的工厂只能先把零件装车运至大同，再通过这里新扩建的机修厂组装成型，效率自然大打折扣，以至于不得不让程刚出面暂时解个围了。

    对急于用车的机务段而言，他们自然不会太过在乎这新到的机车具体是从哪来的，届时稍稍做个账便可轻松抹去痕迹，这种活计程刚不知干了多少回，也算得上轻车熟路吧。

    一千五百马力的货运机车，给铁路线带来的运量增幅肯定不是几百马力的小家伙能比的，目前华北红军几乎全部依赖于平绥铁路维持后勤生命线，对此再怎么重视也毫不为过。

    相应的，当北平的民众见到西边铁路线上，不断有列车来来往往时，自然也会在心中默默改变对共党的看法。

    都不用土共的工作人员劝导，许多决定离开北平的人员，基本都选择了西行路线，因为只有这边才有充足的运力可供使用。

    像那南下的车次，除了少数达官贵人之外，就算普通中产都很难买到一张站票，常凯申在金陵喊得震天响，那也不如土共派来一辆列车接送乘客来得实在。

    另外这对土共而言也并无多少妨碍，反正现在自西往东的列车往往需要装载大量物资，而回程却只能空载，用这些车皮来接人其实还有效利用了资源。

    只不过那些平时作为