“咱们工人有力量！

    嘿！咱们工人有力量！

    每天每日工作忙，

    嘿！每天每日工作忙，

    盖成了高楼大厦，

    修起了铁路煤矿，

    改造得世界变呀变了样！”

    赣省最西端的平乡，这里算得上是近五年来土共夺取的唯一一座工矿重镇，其重要性自然不言而喻。

    就在五一劳动节的这一天，从平乡往东一路延伸至新宇的铁路正式通车，同时也基本奠定了土共对整个湘赣边界地区的统治。

    盛大的通车仪式上，数万名工人、农民、战士齐聚一堂，唱起了这首已经在根据地内，流传了数年的经典歌曲。

    不得不说，现在的土共确实占据了大量的文化高地，在全国现代流行文化尚未见多少起色的年代，来自几十年后的歌曲一经问世，便受到了广泛的欢迎。

    这里一方面是那些红色歌曲不仅朗朗上口，而且相较于在大城市中上阶层风靡的潮流，无疑又更加贴合工农群众的审美需求。

    另一方面，土共也使用了大量先进的传播手段，除了利用各级组织进行大范围传唱之外，在一些学校、工矿搭建的有线乃至无线广播，都起到了不小的作用。

    不过歌曲仅仅只是助兴，让大家真正兴奋的，还是从平乡车站向东驶出的第一辆列车。

    按照惯例，上面搭载了从根据地各方各面推选出来的代表，他们将从这里出发，一路抵达赣江西侧的新宇。

    不过要说这条铁路直连通了湘江与赣江，那倒还没这么夸张，毕竟从终点站到赣江边的码头，直线距离也有六十多公里。

    这主要是因为新宇以东、集安以北的赣江下游一带，地势较为平坦且历来交通发达，除非红军可以一口气攻占洪城，否则占领此地的意义不大。

    所以在这两年里，红军与果军之间便是以此作为分界线，而在吃下不知多少次败仗之后，“往南不过百丈峰、往西不过仰天岗”，几乎已是此地的果军人人皆知的顺口溜了（长按段首的#号查看图片）。

    不过这并不意味着此条延伸线就只能成为一条“断头路”，除了依靠流经新宇的袁河进入赣江之外，

    一条南北走向正在修建的轻便铁路，未来也将沟通新宇西郊的分宜县与集安西北的安福县（历史上70年代初修建的槿甘山铁路分安段）。

    而从永鑫到安福的铁路，如今也即将通车，将来再加上永鑫到茶邻以及茶邻到醴邻的铁路，今后一两年内，湘赣边界最核心的洛肖山脉中段将被彻底打通，说是固若金汤也毫不为过（详见上图）。

    从这个角度来看，反动派们选择此时下手也并非没有道理，若是再拖下去，他们可就真的没有半点机会了。

    无独有偶，在土共拼了命修铁路的同时，果党那边也一直在积极谋划着此事。

    比如几年前何应沁在洪城督剿匪患时，就曾专门总结过：“以赤匪之所以如此猖獗，潜伏滋蔓，难以斩草除根者，一由于农村经济破产，失业日多，致为赤匪之资；

    一由于边窎各地，羊肠鸟道，使匪共得为渊薮，故主张极力发展交通，多筑道路，借以繁荣农村经济便利剿匪军运，庶有肃清之望。”

    其实这都是摆在明面上的现实，自进入三十年代之后，在果党果眼中除去赣北九茳一隅匪祸较浅外，其余赣东、赣西、赣南三方面，均是“匪氛日炽，蔓延日甚”。

    背后的道理也很简单，赣北水路发达，交通便利，果军进剿较易，红军自然难以在此盘踞。

    反观其他东西南三面，交通梗塞，行军甚难，在土共创业困顿的初期，无论是游击队还是正规军都可以迅速在此立足。

    所以一直以来，果府上下都一致认定修筑交通乃“剿匪必要之工具”，主张“应多筑公路及铁路，以利军事之进行”。

    甚至赣省政府还雄心勃勃地计划以洪城为起点，修建所谓的“三叉形铁路”：

    一自洪城至赣东玉山，以接杭江路，即赣浙线；一自洪城至平乡，以接平醴路，是为赣湘线；一自南昌经赣南各县，以达粤之韶官，是为赣粤线。

    只可惜，这里的前面两条，历史上从常凯申开始筹划剿匪起，直至抗战爆发的前一年方才修通，至于后面那条……整个民国年间都始终未见影子。

    而本时空的果府也是未曾让人失望，对于“交通剿匪”的计划，常凯申、何应沁等人纷纷赞不绝口，还曾一度在果党内部掀起了几波铁路潮流，可最后的结果却是：

    “究以匪患披猖，经费难筹，徒有此愿望，而无具体办法……”

    当然这也不怪常凯申，本来最近几年他的经济状况就极为拉胯，而且红军表现出来的战力又太过骇人，以至于国内外对于修路的前景普遍都不看好，更没人愿意出来当这个冤大头。

    毕竟若是以后辛辛苦苦把铁路建成了，接着等赤匪打过来，直接搞一个全部没收，之前的投资可就全都打水漂咯。

    至于不修